Kina EV Ladehaug produsenter, leverandører, fabrikk

Shangyu har dannet et komplett industrioppsett i det nye energibilkraftdomenet, med fokus på å tilby nye energikjøretøyløsninger til globale kunder. CPSY-selskapets hovedprodukter inkluderer: ny ladestabel for elbiler,  solsystem, ups-system, datasenterløsning og andre relaterte produkter og generelle løsninger. Med et profesjonelt og stabilt FoU-team, et sterkt og dynamisk markedsføringsteam, banebrytende produkter med pålitelig ytelse, og et tidsriktig responsservicesystem, vil vi gi full utfoldelse til fordelene ved nøkkelteknologireserver, aktivt utforske og møte kundetilpassede behov , og legge grunnlaget for fremtidens grønne reiseøkologiske mønster og karbonnøytralitet. Bidra til din karriere.

Shangyu sin 1000V utgangs likespenning oppfyller gjeldende 400~500V spenningskrav til elektriske kjøretøy og tar også hensyn til fremtidens 800V spenningsplattform; 240kW høy effekt kan ikke bare dekke ladebehovene til personbiler, men kan også brukes til busser, busser, sanitetskjøretøyer, elektriske tunge lastebiler og spesialprosjekter for billading. Den har funksjonen "doble pistoler som lader samtidig" for å forbedre ladeeffektiviteten til batteripakkemodeller med stor kapasitet. Sammenlignet med andre merker av ladehauger har Shangyu EV-ladehauger flere fordeler, spesielt som følger:

1. Trygg og pålitelig: IP65 beskyttelsesnivå, vanntett og støvtett, tilpasningsdyktig til ulike tøffe miljøer, levetid >10 år, IK10 støtnivå, høy beskyttelsesdesign, motstandsdyktig mot regn, snø, vind og sand, saltspray og kondens. 13 års erfaring i bruk av utendørs høyeffektsutstyr, 7-tommers kapasitiv skjerm, vindtett design ved inngangsdøren, omfattende elektrisk sikkerhetsbeskyttelse, eliminering av potensielle sikkerhetsfarer, kapasitiv skjerm, fortsatt klar under sterkt lys, stikkontakten er skråstilt nedover, og kablene synker naturlig. Unngå epidermale sprekker

2. Fleksibel konfigurasjon: BMS hjelpestrømforsyning kan utstyres med 24V, som er egnet for gamle kjøretøy. Hele maskinkraften kan være bakoverkompatibel med 160kW, og har funksjonen "doble pistoler som lader samtidig"

3. Høy effektivitet og energisparing: Systemets ladeeffektivitet er så høy som 95 %, A8-kjerne, ultra-stort minne, støtter ekstern lagring, bred spenning konstant utgangseffekt, støtter høyspent hurtiglading, utmerket strømkvalitet, lav utgang krusning, ultralavt driftstap og strømforbruk i standby

Kvalitetssikring: Den første i bransjen som fullførte ISO9001:2015 kvalitetsstyringssystemsertifisering, komplette produktutviklingskvalitetssystemstandarder, alle komponentene er valgt fra internasjonale og nasjonale førsteklasses merker, 100% full belastning aldring og andre tester før de forlater fabrikken , streng EMC, høy og lav temperatur på hele maskinen, Komplett maskinbeskyttelse og andre tester

4. Smart og vennlig: dynamisk kraftallokering, tilpasningsdyktig til nye modeller og terminaler i fremtiden; ingen støvvedlikehold, ingen modulvedlikehold, bransjens letteste pistollinje, enkel å bruke; sveiping av flere kort, APP (skannekode), automatisk VIN-gjenkjenning, planlegging av lading Oppstartsmodus, avslåingsdatalagring, automatisk avslåingsfunksjon, intelligent vurdering av enhetens levetid i bunken, sanntidsdeteksjon av ladingen administrasjonsplattform, inkludert driftsstatusovervåking, fjernkontroll av ladeprosessen, lademåling og fakturering, feilovervåking og andre funksjoner, OTA ekstern programvare Oppgraderinger krever ikke vedlikehold på stedet, drift og vedlikehold overvåkes ned til enhetsnivå, feil blir automatisk varslet, og bestillinger sendes med online diagnose.

5. Beskyttelsesdesign: underspenningsbeskyttelse, overspenningsbeskyttelse, underfrekvensbeskyttelse, overfrekvensbeskyttelse, overbelastningsbeskyttelse, overstrømsbeskyttelse, kortslutningsbeskyttelse, lekkasjebeskyttelse, jordingsbeskyttelse, overtemperaturbeskyttelse , lynbeskyttelse, nødstoppbeskyttelse, kortslutningsbeskyttelse osv. Fasebeskyttelse, beskyttelse mot viftefeil, beskyttelse mot omvendt batterikobling, isolasjonsdeteksjon, miljødeteksjonsfunksjon

6. Automatisering: Mobiltelefonkontroll, ett-klikks start av smart lading, gir brukerne varierte strømforbruksmoduser, toppbarbering og dalfylling, noe som hjelper feltet til å bli den viktigste drivkraften for veksten av global energilagringsetterspørsel

Det rapporteres at hvis tanking tar 5 minutter, er drivstoffkostnaden 1500 yuan/måned (gjennomsnittlig 1 yuan/km), ladingen tar 60-120 minutter, og strømregningen er 300 yuan/måned (gjennomsnittlig 0,18 yuan/km), nye energibileiere er mer villige til å velge å parkere under bakken. Lad på offentlige ladestasjoner i stedet for å fylle drivstoff. EV Ladehauger er infrastrukturen som sikrer reiser for brukere av elbiler, og 99,3 % av brukerne foretrekker DC hurtiglading. Shangyu er forpliktet til å gi kundene produkter og tjenester av høyeste kvalitet for ladehauger, og vil velge riktig produktkombinasjon fra en skalerbar produktserie basert på antall ladepunkter, ladekraft og funksjonelt omfang. Ved å stole på modulære ladekontrollere, høyeffektelektronikk, hierarkiske programvarelisenser og eksterne oppdateringer, kan vi være fullt forberedt på fremtidig utvikling og utvidelse av ladefeltet.

For tiden tilbyr Shangyu nye ladehauger for elbiler, hovedsakelig DC-ladehauger og AC-ladehauger. Forskjellene mellom de to er som følger:

Kunder kan velge DC hurtiglading eller AC langsom lading i henhold til deres egne behov.

Etter hvert som etterspørselen etter nye energikjøretøyer øker, vil elbil-ladepeleindustrien innlede et bredere marked og forretningsmuligheter. Samtidig har regjeringen foreslått «ett kjøretøy, en haug»-målet, og deres støtte til miljøvernindustrien vil gi fortsatt politisk utbytte til ladepeleindustrien og fremme dens jevne utvikling. I fremtiden vil ladehaugindustrien ikke bare være begrenset til å tilby ladetjenester, men kan også utvides til andre områder, som kombinasjonen av ladehauger med nærbutikker, rasteplasser på motorveier osv., for ytterligere å øke den kommersielle verdien av industrien.

En forskningsrapport fra Zhongtai Securities viser at det for tiden er tre hovedkategorier av innenlandske ladebunkersdriftsenheter - den operatørledede modellen, den bilselskapsledede modellen og den tredjeparts ladetjenesteplattform-ledede modellen. Profesjonelle operatører er den nåværende mainstream-driftsmodellen for ladehauger for elbiler. De fire ledende operatørene og plattformene, inkludert State Grid, Telecall, Xingxing Charging og Cloud Quick Charge, står for omtrent 60 % av markedsandelen. Når det gjelder bilselskaper, i tillegg til deres tidlige innsats for å I tillegg til Tesla, som har bygget sine egne ladehauger, er NIO, Xpeng Motors, Jikrypton, SAIC-GM-Wuling osv. aktivt i gang med å distribuere offentlige ladehauger og åpne dem. til hele samfunnet. Data avslørt av NIO viser at 76 % av elektrisiteten brukes av ikke-NIO-merker. Blant disse ikke-NIO-merkene står BYD for 17,6 %, Tesla står for 15,8 %, og Xpeng står for 4,10 %.

Ettersom elbilmarkedet fortsetter å ekspandere, har viktigheten av ladehauger som infrastruktur blitt stadig mer fremtredende. Innen utgangen av 2022 er det bygget totalt 5,21 millioner ladehauger og 1 973 batteribyttestasjoner over hele landet, hvorav 2,593 millioner nye ladehauger og 675 batteribyttestasjoner kommer i 2022. Bygging av lade- og bytteinfrastruktur har akselerert betydelig. De nåværende barrierene for den innenlandske ladepelindustrien er:

(1) Ladestrømmen varierer fra 10 ampere til 100 ampere, noe som krever høyeffekts lademoduler ved ladehauger.

(2) Litiumion-batteriene som brukes i elektriske kjøretøy har strenge krav til overlading og overutlading, og ladeenheten må være utstyrt med et overvåkingssystem med høy presisjon.

(3) For tiden domineres ladestasjonsmarkedet i hovedsak av de to store kraftnettselskapene, State Grid og China Southern Power Grid, og nye aktører vil møte høye barrierer.

(4) Det er fortsatt problemer som urimelig utforming av offentlige ladeanlegg, vanskeligheter med å bygge peler og lade i enkelte boligområder, uregelmessig drift av lademarkedet og mangelfullt vedlikehold av anlegg. Staten og lokale myndigheter har aktivt innført en rekke industrielle oppmuntringspolitikker. For å bedre svare på nasjonale retningslinjer, bør de aktivt utvikle DC-ladepeler og fremme effektiv konstruksjon og rasjonell utforming av ladepeler.

(5) Manglene ved ladeinfrastruktur har blitt en viktig faktor som begrenser utviklingen av nye energikjøretøyer.

Driftsstrategi for ladepeleindustri

(1) Signere samarbeidsavtaler for bygging og drift av stasjoner med store eiendomsselskaper, kommersielle kjedeinstitusjoner, veiparkeringsforvaltningsenheter utpekt av Trafikkkontoret og andre forvaltningsenheter med parkeringsplasser (investor er ansvarlig for plassering og forvaltning av ladestasjoner, og byrået er ansvarlig for å tilby stedet og sørge for at sikkerhet, lading og verdiøkende fordeler deles av begge parter).

(2) Utvikle joint ventures eller søke om finansiering (tilkledningsstøtte) med relevante offentlige avdelinger (Vitenskaps- og teknologikommisjonen, Science and Technology Association, Urban Construction, Urban Management, Electric Vehicle Leading Group, Economic Commission, Development and Reform Commission, etc. .).

(3) Joint venture med lokale avdelinger av State Grid.

(4) Joint venture med lokale avdelinger av store og mektige bedrifter (PetroChina, Sinopec, fond, etc.).

Basert på en omfattende produktportefølje, profesjonelt produktutvalg og råd om ingeniørdesign, praktiske brukseksempler og rik faglig kunnskap, gir Shangyu one-stop-løsninger og ekspertråd for en rekke produkter, enten det er en parkeringsplass utstyrt med flere ladepunkter , enten det er fra montering og kabling av ladestasjonen, kostnadene ved installasjon, igangkjøring og vedlikehold, tid og plass, eller ladefeltets nettverk og kontroll, sømløs tilkobling til bygningsadministrasjonen og back-end-systemet, on-demand investering og fleksibel utvidelse, som sikrer at ladepunktene er tilgjengelige hele døgnet. Intermitterende drift, intelligent ladestyring og tydelig visning av overvåkingsprosessen. De viktigste fordelene med Shangyu EV-ladehauger er:

Effektiv drift og vedlikehold

Ny energiladebunke OTA-oppgradering.

Nytt ladeutstyr for energibiler kan logges på eksternt for rettidig vedlikehold.

Nytt ladeutstyr for energikjøretøy, vedlikehold på stedet kan administreres effektivt ved å sende bestillinger.

Tidlig varsling vil bli gitt når nytt energiladeutstyr er unormalt eller har feil.

Intelligent spådom

Lastprediksjon og regulering av nye energiladehauger og batteribyttestasjoner for elbiler.

Administrer responsen på etterspørselssiden ved lading av nye energibiler og utfør analyser og forutsigelser.

Den kan kobles til det lokale strømnettet og utnytte dallading eller andre strømtilskudd fullt ut.

Ladepistolstatus og bruksdata kan brukes til å planlegge forebyggende vedlikehold i tilfelle komponentene slites ut.

Sikkerhetsadvarsel

Kombinert med massive nye energiladingsdata analyseres nøkkelfaktorene for termisk løping av oppladbare batterier.

Aktiv unormal overvåking av battericelle- og modulfeil ved ladestasjoner for elbiler.

AI gir varsel om oppladbare batterier for nye energibiler.

Samhandling med bileier

Bekreft på en intelligent plassering av nye energiladehauger eller ladestasjoner for elektriske kjøretøy og gi navigasjonstjenester.

Gi reservasjoner for ladetjenester for nye energibiler og vis ordreutførelsesstatus og status.

Møt andre behov til eiere av elbiler, for eksempel oppstart med ett klikk, oppgradering av batteripakken osv.

Innsamling og kartlegging av nye krav til installasjon av energiladepeler.

Den ubemannede betjent parkeringsfunksjonen kan realisere ubemannet parkering i flere etasjer + ekstern innkalling og henting.

interaksjon på tvers av plattformer

Støtt deling på flere plattformer av nye energiladebunker og batteribyttestasjoner for elektriske kjøretøy.

Realiser intelligent haugfunn, sveip kode for å legge inn bestillinger, bestillingsbetaling og tilbakemelding om ladestatus for nye energikjøretøyer.

Ny energilading og -byttedata kan samles inn og analyseres på tvers av plattformer.

Nye energibiler og ladehauger drives på en enhetlig måte for å realisere time-sharing leasing.

Håndtering av dataanalyse

Gi flerdimensjonale visuelle analyser og statistiske nye energiladingsrapporter for å analysere energiforbruket og inntektene til nye energiladingshauger.

Skyv ny energiladebunke eller driftsdatarapporter for ladestasjoner for elektriske kjøretøy i sanntid.

Gi datastøtte for valg av plassering av nye nye energiladehauger og batteribyttestasjoner for elektriske kjøretøy.

Dataovervåking i sanntid

Vis ladestatusen til nye energibatterier nøyaktig i sanntid, samt analyser driftsdataene til nye energiladebunker eller batteribyttestasjoner for elektriske kjøretøy.

Administrer hele livssyklusen til nytt energiladeutstyr og analyser reglene for unormale punkter.

Gjennomfør korrelasjonsanalyse på nye energiladingsdata for å forbedre ladingen og bytteeffektiviteten til nye energikjøretøyer.

Administrering av batterioptimalisering

Vurder og forutsi nøyaktig helse og kjørelengde for nye energibilbatterier.

Modellanalyse og SOH-prediksjon for lading og utlading av nye energibilbatterier.

Forbedring av batteriytelsen og forlenget batterilevetid kan oppnå en balanse mellom kalenderlevetiden til nye energibilbatterier på 5 år og antall gjenutladninger på 50 000 ganger.

Shangyu ladehauger har alltid fulgt konseptet med høye standarder og strenge krav, og har nådd samarbeid med mange kjente bilmerker, inkludert Tesla, BYD, NIO, etc., og har blitt eksportert til mange land og regioner, inkludert USA, Europa, Japan, Australia osv. Shangyu-ladehauger har bestått en rekke innenlandske og utenlandske autoritative sertifiseringer, inkludert CE, ISO 9001, ISO 14001, etc.

Shangyu EV-ladestabel tar i bruk en ny generasjon intelligente lademoduler, med en fulllastkonverteringseffektivitet på over 96 %. Det håndholdte pistolhodet er utformet i henhold til ergonomiske prinsipper og er enkelt å koble til og fra. Enkelt- eller doble pistolhoder kan velges i henhold til kundens behov for å møte behovene til mellom- og high-end forbrukere. Faktiske ladebehov for små personbiler og logistikkkjøretøyer. Utstyrt med en egenutviklet strømmodul med et bredt spekter av utgangsspenning på 100-1000V, støtter den høyspentlading og oppfyller ladebehovene til de fleste elektriske kjøretøyer på markedet.

Produktfunksjoner for EV-ladestabel

1. Støtter DC og AC: Innebygd AC-ladegrensesnitt, støtter AC-lading (22kW), og kan lade tre elektriske kjøretøyer samtidig.

Den tar liten plass og kan plugges og lades for å møte en rekke bruksscenarier.

2. Fleksibel konfigurasjon: flere strømkonfigurasjonsmetoder, oppgraderbare brukerterminaler og koblinger som kan konverteres fra luftkjøling til væskekjøling, og modulær design for å møte kundetilpasningsbehov og utvidelsesbehov.

3. Rask lading: Maksimal ladestrøm kan nå 500A, lading kan nå 80% på 10 minutter, og den kan reise 400 kilometer.

4. Høy ladeeffektivitet: støtter samtidig bruk av 3 ladestasjoner og 6 kontakter, utstyrt med kraftmodul med høy ytelse, og fulllastkonverteringseffektiviteten er større enn 96 %.

5. Effektiv lading: bredt spenningsområde og stor ladestrøm kan i stor grad forkorte ladekøtiden og forbedre driftseffektiviteten.

6. Stor effektkapasitet: Effekten er opptil 240kW, kan levere en maksimal strøm på 200A, og kan fleksibelt fordeles til to kontakter.

7. Ultralavt energiforbruk: mindre strømforbruk under drift og standby, som effektivt reduserer kundenes driftskostnader.

8. Trygg og pålitelig: Smart ladebeskyttelsessystem overholder de nyeste nasjonale og industristandarder.

9. Smart ladebeskyttelsessystem: Koblet til tingenes internett-administrasjons- og kontrollplattform for å gi kundene mer praktiske og hensynsfulle løsninger for administrasjon av ladedrift.

10. Intelligent distribusjonsalgoritme: Flere brukerterminaler deler intelligent den samme mobile strømforsyningen, og hvert kjøretøy kan lades med maksimal effekt.

11. Dynamisk lastfordeling: Algoritmekontroll brukes til å fordele strøm til to kontakter for å oppnå intelligent lading av elektriske kjøretøy.

12. Kabelhåndtering: En kabelhåndteringsenhet følger med for å gjøre ladeprosessen mer praktisk og raskere.

13. Humanisert menneske-maskin-grensesnitt: høy oppløsning, stor skjerm, LCD-berøringsskjerm med lydfunksjon, enkel å betjene.

14. Modulær design: Det kan spare vedlikeholdstid og har OTA ekstern oppdateringsfunksjon.

15. Enkel å vedlikeholde: Distribuert design kan spare vedlikeholdsarbeid og tid.

16. Lite støy: egnet for bruksscenarier i støyfølsomme områder som sykehus, hoteller, boligområder, etc.

17. Praktisk betaling: støtter Visa-kort, Masterkort, RFID-kort, mobilbetaling og andre betalingsmetoder.

18. Støtt flere ladeprotokoller: Ladepunktnettverk ved hjelp av kommunikasjonsprodukter, åpne standardprotokoller og eksisterende grensesnitt som Modbus/TCP, REST, MQTT eller OCPP (Open Charging Point Protocol)

19. Rask installasjon: Modulær design og plug-in-tilkoblingsteknologi kan raskt og enkelt installere og koble ladestasjonskomponenter uten verktøyassistanse, noe som sparer betydelig plass. Skottforbindelseskomponentene kan enkelt installeres, noe som gjør vedlikehold enklere og reduserer kostnadene.

20. Allværsdrift: Pålitelige ladetilkoblingssystemer og kontrollere, strømforsyninger med høy ytelse, beskyttelsesenheter og nettverkssikkerhetsprodukter kan oppnå økonomisk og sikker drift av ladehauger i all vær.

QAQ:

1. Hva er en DC-ladehaug?

DC ladehaug er forkortelsen for DC ladehaug for nye energikjøretøyer, som også generelt kalles "hurtiglading". Den er vanligvis koblet til vekselstrømnettet og kan brukes som et strømtilskudd for ikke-kjøretøyer. Det er en strømkontrollenhet for DC-arbeidsstrømforsyning som kan gi tilstrekkelig strøm. Utgangsspenningen og strømmen kan justeres kontinuerlig, noe som effektivt kan oppnå hurtigladingskrav.

2. Hva er strukturen til en DC-ladehaug?

DC-ladebunker består vanligvis av fem deler: ladervert, strømforsyningsdel, ladegrensesnitt, skjerm og tilleggsutstyr.

1). Lader vert

Laderverten er den viktigste delen av DC-ladebunken. Det er kjernedelen av strømkonvertering og kontroll under ladeprosessen. Laderverten inkluderer hovedkomponenter som en likestrøm/likestrøm (DC/DC) omformer, en vekselstrøm/likestrøm (AC/DC) omformer og en kontroller. DC/DC-omformeren konverterer AC-inngangen til ladebunken til en passende likespenning. og strøm, konverterer AC/DC-omformeren AC-inngangen fra nettet eller generatoren til likestrøm.

2). Strømforsyning del

Strømforsyningsdelen av ladehaugen inkluderer hovedsakelig strømbryter, strømforvalter og sikring. Strømbryteren styrer koblings- og kretsbryterfunksjonene til hele ladebunken. Strømforvalteren er ansvarlig for å overvåke batteriets temperatur, effekt, strøm, spenning og andre parametere for å sikre driftskvaliteten til ladehaugen. Sikringen er et beskyttelsestiltak for å beskytte ladebunken mot høy strøm og elektromagnetiske bølger.

3). Ladegrensesnitt

Ladegrensesnittet kobler sammen elektriske kjøretøy og DC-ladehauger og er en sentral del av kraftoverføringen. I grensesnittdelen av ladehaugen er det en plugg og en stikkontakt. Pluggen er koblet til kjøretøyets grensesnitt og brukes til å overføre likestrøm. Stikkontakten er koblet til verten for ladebunken og brukes til å kontrollere ladeprosessen og dataoverføringen.

4). Vis skjerm

Skjermen er en viktig del av ladebunken. Den kan vise informasjon som elbilens kraft, ladetid, ladestrøm og spenning. Gjennom displayet kan sjåføren forstå ladestatusen i sanntid for å lage en rimelig ladeplan.

5). Hjelpeutstyr

Hjelpeutstyret til ladebunken inkluderer vanligvis fjernkontrollen til ladebunken, ladekortleser, tyverialarmsystem og andre deler. Disse enhetene kan fjernstarte og stoppe ladebunker, støtte bruk og administrasjon av ladekort og gi sikkerhetstiltak.

De fem delene av motorverten, strømforsyningsdelen, ladegrensesnittet, skjermen og tilleggsutstyret utgjør en effektiv DC-ladebunke, som i stor grad forbedrer effektiviteten til elektriske kjøretøy. I tillegg gir ulike former for DC-ladebunker også brukerne flere mange valgmuligheter.

3. Hvilke typer DC-ladehauger finnes det?

Generelt sett kan DC-ladebunker deles inn i to typer: delt type og integrert type. Den integrerte ladebunken er utstyrt med to kontakter, mens den distribuerte ladehaugen vedtar en intelligent tildelingsalgoritme og kan støtte opptil 3 brukerterminaler og 6 ladegrensesnitt, og kan dynamisk tildele ladekraft i henhold til kjøretøyets ulike behov.

Integrert DC ladehaug

Integrerte DC-ladepeler har generelt alle komponenter installert i samme skap. Denne typen ladebunker kan deles inn i to typer ladehauger, nemlig integrert én maskin med én pistol og alt-i-ett-maskin med to våpen.

1). Alt-i-ett, en maskin og en pistol: Laderen er utstyrt med en DC-ladepistol.

2). Alt-i-ett dual-gun: Laderen er utstyrt med to DC-ladepistoler. De to ladepistolene kan sende ut strøm samtidig og har funksjonen til å dynamisk allokere DC utgangseffekt.

Den delte DC-ladehaugen består av to deler: et likeretterskap og en DC-ladebunt, som kobles sammen med kabler for å danne en komplett lader. Generelt er det mange former.

1). Delt type, en maskin, to hauger og to pistoler: et likeretterskap er koblet til to DC-ladepeler, hver ladehaug er utstyrt med en ladepistol, og de to ladepistolene kan sende ut strøm samtidig, med dynamisk fordeling på DC utgangseffekt. funksjon.

2). Splitt type, en maskin med fire hauger og fire pistoler: et likeretterskap er koblet til fire DC-ladepeler, hver ladehaug er utstyrt med en ladepistol, og de fire ladepistolene kan gi strøm samtidig, med dynamisk fordeling på DC utgangseffekt. funksjon.

3). Delt dobbel maskin med åtte peler og åtte kanoner: to likeretterskap er brokoblet og koblet til åtte DC-ladepeler. Hver ladehaug er utstyrt med en ladepistol. Åtte typer ladepistoler kan sende ut strøm samtidig og har en dynamisk distribusjonsfunksjon av DC-utgangseffekt.

4). Delt type, en maskin, to hauger og fire pistoler: et likeretterskap er koblet til to DC-ladepeler, hver ladehaug er utstyrt med to ladepistoler, og de fire ladepistolene kan gi strøm samtidig, med dynamisk fordeling på DC utgangseffekt. funksjon, og de to ladepistolene til hver ladehaug støtter funksjonen med å lade ett kjøretøy samtidig.

5). Split type to maskiner, fire peler og åtte kanoner: utgangene til de to likeretterskapene er koblet til fire DC-ladepeler. Hver ladehaug er utstyrt med to ladepistoler, og de 8 ladepistolene kan gi strøm samtidig og ha likestrøm. Dynamisk tildelingsfunksjon, og de to ladepistolene ved hver ladehaug støtter funksjonen med å lade ett kjøretøy samtidig.

4. Hva er fordelene og ulempene med de fem store standardene for ladeuttak for elektriske kjøretøy?

1). Kombinasjon

Kombinerte stikkontakter kan tillate saktelading og hurtiglading av elektriske kjøretøy. Det er for tiden den mest brukte stikkontakttypen i Europa, inkludert Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche og Volkswagen, alle utstyrt med SAE (Society of Automotive Engineers) ladegrensesnitt. I tillegg til å ha alle de originale funksjonene, har den nye versjonen av Combo-kontakten også to pinner til og kan brukes til DC hurtiglading, men den er ikke kompatibel med eldre elektriske kjøretøy som produseres i dag.

Fordeler: Gjelder både første og andre generasjon, og gir både AC sakte lading og DC hurtiglading funksjoner for elektriske kjøretøy

Ulemper: I hurtiglademodus må ladestasjonen gi en maksimal spenning på 500V og en strøm på 200A.

2).CHADEMO

CHAdeMO er forkortelsen for CHarge de Move. Det er en CHAdeMO-kontakt som støttes av japanske Nissan og Mitsubishi Motors, inkludert Japanese Leaf, Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Mazda, Subaru, Japanese Fit osv. Den kan gi en maksimal ladekapasitet på 50kw. I følge statistikk fra det amerikanske energidepartementet er det 1344 CHAdeMO AC hurtigladestasjoner i USA.

Fordeler: I tillegg til datakontrolllinjen, bruker CHAdeMO også CAN-bussen som kommunikasjonsgrensesnitt. På grunn av sin overlegne støymotstand, høy visuell feildeteksjonsevne og høy kommunikasjonsstabilitet og pålitelighet. Dens gode ladesikkerhetsrekord har blitt anerkjent av industrien.

Ulemper: CHAdeMO ble opprinnelig designet med en ladeeffekt på 100 kilowatt og kontakten er veldig klumpete, men utgangseffekten i ladevognen er kun 50 kilowatt.

3). Tesla

Tesla-biler har sin egen ladestandard og hevder å kunne fullade batteriene på 30 minutter og kjøre mer enn 300 kilometer. Derfor har ladekontakten en maksimal kapasitet på 120kw og en maksimal strøm på 80A. For tiden har Tesla 906 superladestasjoner i Miri. For å komme inn i Kina har Tesla etablert 7 superladestasjoner, 3 i Shanghai, 2 i Beijia, 1 i Hangzhou og 1 i Shenzhen.

Fordeler: avansert teknologi, høy ladeeffektivitet.

Ulemper: Det er i strid med nasjonale standarder i forskjellige land. Det er vanskelig å øke salget uten kompromisser. Etter kompromiss vil ladeeffektiviteten reduseres, noe som etterlater oss i et dilemma.

4). Kopi

For å endre statusen for det kaotiske ladegrensesnittet, ga de åtte store amerikanske og tyske selskapene Guangzhou Commercial, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen og Mercedes-Benz ut standarden Combined Charging System (CCS) i 2012. Fellesladesystemet kan forene alle gjeldende ladegrensesnitt. Med ett grensesnitt kan den realisere fire moduser for enfaset vekselstrømbegrensning, rask vekselstrømbegrensning i to faser, strømbegrensning i husholdningen og superhastighets DC-lading, 4-i-A utenomekteskapelige forhold. Zinoro 1E, Audi A3 e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, Denza, Volkswagen e-up, Changan Eado EV og Smart EV tilhører alle standardleiren [CCS].

Fordeler: BMW, Daimler og Volkswagen, de tre tyske bilprodusentene, vil øke investeringene sine i elektriske kjøretøy i Kina, og CCS-standarden kan være mer fordelaktig for Kina.

Ulemper: Elektriske kjøretøy som støtter [CCS]-standarder har enten små salgsvolum eller har akkurat begynt å selges.

5).GB/T 20234

GB/T 20234-2006-versjonen spesifiserer i detalj tilkoblingsklassifiseringen for ladestrømmer på 16A, 32A, 250A AC og 400A DC. Den nye versjonen av GB/T 20234-2011 fastsetter at AC-lading ikke skal overstige 690V spenning og 250A strøm, og DC-lading skal ikke overstige 1000V. spenning og 400A strøm.

Fordeler: Sammenlignet med 2006-versjonen av den nasjonale standarden, har flere ladegrensesnittparametere blitt kalibrert i detalj

Ulemper: Standarder er fortsatt ikke perfekte. I tillegg er det kun en anbefalt standard og er ikke obligatorisk.